Недостигът на изпитващи в някои области на страната затруднява организацията и провеждането на изпитите за шофьорски правоспособности. От Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ посочват, че ситуацията не е нова и като временно решение се командироват служители от други райони, за да бъдат обезпечени изпитите. „Този процес продължава от години. Няма някакво извънредно натоварване и увеличаване броя на кандидатите, които се явяват на изпити. Бройката през 2026 година е същата, както е била през 2025 г. и 2024 година.“, заяви Бойко Рановски, изпълнителен директор на агенцията, в интервю за БНТ.
Най-сериозният дефицит е регистриран в област Монтана, където, след пенсиониране на единствения председател на изпитна комисия, бяха проведени два конкурса без явили се кандидати. За момента изпитите в региона се осигуряват чрез командировани служители от други области. Рановски посочи и възнагражденията като една от причините за липсата на кандидати: „Средната заплата на един изпитващ на длъжност инспектор е 987 евро. Имаме изпитващи и на 860 евро. Имам уверението от ръководството на министерството, че през следващата година размерът на заплатите ще бъде актуализиран в рамките на допустимото, което позволява бюджетът.“
Като част от усилията за намаляване на субективния фактор при оценяването, изпитите постепенно се дигитализират — маршрутите се определят от информационна система, която в момента се надгражда. Сред мерките за повишаване на безопасността е и задължаващо допълнително обучение за младите водачи, което ще включва практическа подготовка в специализирани полигони и симулации на рискови ситуации при лоши метеорологични условия, хлъзгава настилка и аквапланинг. „Водачите, както младите водачи, които са придобили свидетелство в рамките на две години от придобиването му, да минат едно такова допълнително надграждащо обучение за рискови ситуации на пътя, което го има в повечето европейски държави.“, добави Рановски.
Агенцията уточнява, че не определя цените на шофьорските курсове — те са пазарно регулирани и по-ниската цена не винаги гарантира качество на обучение. По данни на ръководството около 70% от кандидатите полагат и преминават изпита от първия опит. В допълнение Рановски коментира предстоящи реформи в контрола по пътищата с цел централизация на информацията от техническите средства и системи: „Сега контролът е разпокъсан. Има контрол основно в Министерството на вътрешните работи, контрол в Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“, контрол в НТО. Всеки контролира нещо по негова линия, но няма един орган, който да обединява тези усилия.“ Очаква се събирането на данните на едно място да доведе до по-ефективен контрол и по-добри резултати в борбата с нарушение на пътя.