Тесните и неудобни автобуси, известни като „щъркели“, продължават да обслужват натоварени линии в Пловдив, въпреки недоволството на пътниците. Журналистката Калина Паскалева засне собствено пътуване в един от тези рейсове и публикува видеозапис с критики към начина, по който се организира транспортът в града. В публикацията си тя посочва, че проблемите не са единствено на ниво отделно пътуване, а са резултат от цялостен модел на управление, при който частни превозвачи изпълняват основните градски линии.
Паскалева аргументира, че общественият транспорт трябва да бъде общинска функция, защото изпълнява социални, икономически и логистични роли, които надхвърлят чисто търговския интерес. Тя посочва, че регулярните и предвидими линии увеличават достъпността и привлекателността на кварталите, докато липсата на удобен транспорт ограничава тяхното развитие. Според нея целта на частните оператори за печалба създава основен конфликт между интересите на превозвачите и тези на пътниците.
Журналистката отправя конкретни въпроси към Община Пловдив, сред които защо е позволено частните превозвачи да диктуват условията при реализиране на проекта за управление на градския транспорт и как местната власт решава конфликта между желанието на превозвачите за повече изминати километри и нуждите на гражданите от предвидими маршрути и честота. В публикацията е цитирано изявлението ѝ: „Очевидният отговор е: в полза на превозвачите“. Паскалева призовава за общински транспорт, редовни линии и въвеждане на безплатни маршрути като компенсаторна мярка за натрупаните проблеми.
В рамките на новите договори са предвидени промени, които на хартия трябва да намалят използването на „щъркелите“ — замяната им с малки, но по-подходящи за градски условия автобуси и изискване по-голямата част от линиите да се обслужват с превозни средства с капацитет над 70 места. По-малки автобуси с 50–70 места се допускат само по линии №9, №16, №25 и №93 поради тесни вътрешноквартални улици. Новите изисквания предвиждат и 130 автобуса, оборудвани за трудноподвижни лица, а всички превозни средства по линии №1 и №6 трябва да бъдат напълно достъпни. Остава да се установи дали тези разпоредби ще бъдат реализирани ефективно.