Инж. Ясен Ишев, председател на Управителния съвет на Научно-техническия съюз по транспорт, заяви в ефира на Нова телевизия, че за намаляване на пътните произшествия е необходимо едновременно да се работи по три направления: контрол, превенция и обучение. Той обоснова необходимостта от разширяване на магистралите с изграждане на трета лента, предназначена за движение на тежкотоварни автомобили, както и от поставяне на бетонови разделителни ограничители. „Такъв тип ограничения избягват челните удари и намаляват сериозните инциденти. Бетоновите ограничители дисциплинират водача и го правят много по-бдителен, това е доказано“, посочи инж. Ишев.
Специалистът уточни, че в някои участъци стоманените мантинели са по-подходящи и не ги отхвърля напълно като опция. По думите му двете системи — бетонови и стоманени ограничители — се прилагат наравно и изборът се прави от възложителя, като според случая съотношението може да бъде около 50 на 50. Той посочи, че оценката за типа ограничител трябва да се прави на база пътни условия и безопасност, а не от други съображения, за да се постигне максимална ефективност при предотвратяване на тежки пътни инциденти и намаляване на риска за участниците в движението.
Критика от експерта беше насочена конкретно към организацията на Околовръстния път на Пловдив, където по думите на инж. Ишев е ограничен габаритът за движение и са монтирани мантинели от двете страни на пътя. Той обвини решенията там, че са били взети поради близост до фабрика за производство на мантинели и ги определи като „сериозна хранилка“. „Виждаме на Околовръстния път на Пловдив, как ограничиха габарита на движение и сложиха мантинели от двете страни на пътя, защото им беше до фабриката където ги произвеждат. Считаме, че това не е правилно. Това е сериозна хранилка“, заяви инж. Ишев.
Инж. Ишев алармира и за по-бързото амортизиране на пътищата у нас в сравнение с останалите европейски мрежи. Той обясни, че по българските пътища преминават автомобили с натоварване 15–16 тона на ос, докато конструкцията на пътната настилка е проектирана за 11,5 тона на ос, което представлява претоварване от около 30–40%. Освен това според него конструкцията на настилките се изчислява по ръководство от 2003 г., което вече е остаряло и трябва да се актуализира. „Третото важно е, че не се спазват техническите спецификации на Пътната агенция по отношение на качеството на материалите, по отношение технологията на изпълнение на видовете работи. Това води до по-бързо амортизиране. Също контролът при изпълнение на строително-монтажните работи е занижен и липсва адекватна поддръжка на пътищата“, подчерта експертът.