Консорциум „Градски транспорт – 2026“, в който участват фирмите на Петко Ангелов и Татяна Златанова — „Автобусни превози – Пловдив“, „Меритранс -2002“, „Меритранс 2017“ и „КЗТ – Златанови“, бе определен за изпълнител на 29-те линии в Пловдив за десетгодишен период. Поръчката бе финализирана за по-малко от месец, като към процедурата не е имало друг участник. Консорциумът е предложил 361 автобуса за обслужване на линиите. Очаква се договорът да бъде подписан след около две седмици, когато изтекат сроковете за обжалване, след което ще започне оборудването на автобусите с новата електронно-билетна система „Тикси“.
В момента по маршрути се движат около 240 автобуса по действащата транспортна схема. Кметът Костадин Димитров се очаква да внесе предложение за промяна на разписанията, с което броят на курсовете да се увеличи с до 100 автобуса, което ще намали времето за чакане на спирките. За разходите по услугата е предложена цена от 2,56 евро на километър, което означава, че превозвачът може да търси компенсации и субсидии до тази сума след отчитане на текущите приходи. Договорът предвижда първоначален монтаж и преоборудване на автобусите с електронна система да се извърши и плати от възложителя — Община Пловдив, преди старта на изпълнението.
Изискванията към новия-стар превозвач включват визия и стандарти за комфорт и обслужване. Автобусите трябва да имат унифициран облик, ежеседмично външно измиване и ежедневно почистване на салоните, табели от всички страни и водачи с униформа — риза, панталон и затворени обувки; забранено е използването на кофи с парцали в салоните. От водачите се изисква коректно отношение и поддържане на „висока култура на обслужване“. Спирането на спирки ще се счита за извършено при минимум пет секунди с отворени врати; в салоните трябва да се поддържа температура между 18 и 25 градуса. Задължително е инсталиране на камери, чиито записи да се съхраняват 30 дни за контрол от ОКТ и общинската администрация.
Техническите критерии за подвижния състав са конкретизирани: за пет от линиите — №9, 16, 25 и 93 — се допускат рейсове с 50–70 места поради движение по вътрешноквартални улици, а за всички останали линии автобусите трябва да имат над 70 места. Предвидени са 130 автобуса, пригодени за трудноподвижни лица, както и 100% достъпност за линии №1 и №6. Поне 40% от превозните средства трябва да работят на газ или метан; 60% трябва да отговарят на емисионен клас Евро 6, а до 40% могат да бъдат Евро V/EEV, без да се допускат модели под Евро V. Стойността на поръчката за десетгодишния период е фиксирана на 160 млн. евро, като сумата е ориентир и зависи от пътникопотока, приходи, пробег и изплатени компенсации.
Документацията свързва работата на електронно-билетната система с финансовото признаване на извършените курсове: автобуси без функционираща система или без отчет в нея няма да бъдат считани за изпълнили курс и за тях няма да се изплащат субсидии и компенсации, освен при вина на възложителя. В настоящия модел превозвачът ще събира приходите от билети и карти, а Община Пловдив ще заплаща компенсации за преференциални карти; при стартиране на „Тикси“ Общината трябва да поеме събирането на приходите и плащането на превозвачите на база километър. Проектодоговорът съдържа и разпоредба за „Екобус – Пловдив“: при готовност публичният оператор може да поема линии и в едногодишен срок избрани линии да бъдат прехвърляни, като в документацията не е заложен максимален брой такива линии. Единствената подадена оферта за обслужването на 29-те линии е на консорциумa с компаниите на настоящите превозвачи.