Бившият управител на „Екобус – Пловдив“ Владимир Добрев публикува позиция в страницата на „Браво Пловдив“, в която посочва сериозни пропуски в техническата документация на обществената поръчка за доставка на 20 електрически автобуса. Стойността на поръчката е близо 10 млн. евро без ДДС. Добрев обръща внимание, че при настоящите изисквания са намалени параметри като минимален брой седящи места и липсва ясно зададен минимален капацитет на батериите. Междувременно процедурата бе обект на три жалби пред Комисията за защита на конкуренцията, което поставя под въпрос навременното изпълнение на проекта.
„Предрешена ли е поръчката за електробусите и защо бяха занижени параметрите?“ пита в позицията си Добрев и припомня, че докато е ръководил общинското дружество, проектът е разглеждан като основа за дългосрочно развитие на първия общински транспортен оператор в Пловдив. По време на пазарни проучвания са били разглеждани модели с 33–37 седящи места. В текущата поръчка е заложен минимум 23 седалки при общ капацитет от поне 84 пътници, което според него означава значително намаляване на удобството за възрастни хора, родители с деца и хора с увреждания.
В документацията липсват и конкретни изисквания за капацитета на батериите. По време на предишни обмени бяха идентифицирани автобуси с батерии около 420 kWh и автономност близо 400 км, докато сегашното задължение е единствено пробег от поне 250 км с едно зареждане. Добрев предупреждава, че с износване на батериите през годините използваемият им капацитет намалява, а ако началният резерв е минимален, автобусите ще станат зависими от междинно зареждане и това ще ограничи оперативната гъвкавост на общинското дружество и изпълнението на разписанията.
Поръчката предвижда монтаж на 16 станции за бавно зареждане и четири бързи станции с пантографи, но местата за бързо зареждане ще бъдат определени по-късно. В техническата спецификация не е представен пълен модел за разполагането, захранването и времето за престой при всяко зареждане. Липсва и ясно изискване за система за автоматично преброяване и анализ на пътникопотока. Община Пловдив е променила част от документацията и е удължила срока за подаване на оферти, но спорните параметри остават, а три фирми – „Българска автомобилна индустрия“ ЕАД, „Риплейс Карс“ и „Юнит Експорт“ – са сезирали КЗК.
Добрев посочва, че ако жалбите преминат през КЗК и евентуално през Върховния административен съд, процедурата може да бъде забавена с повече от шест месеца, а при отмяна на условия е възможно промяна на документацията или повторно обявяване на поръчката. По негови думи общината трябва публично да обоснове решението за намалените седящи места, причините за определяне на минимален пробег 250 км без изискване за капацитет на батерията, стратегията за разполагане на пантографните станции и липсата на система за анализ на пътникопотока, за да се гарантира устойчивостта на проекта в дългосрочен план.