Проучване на Института за пазарна икономика (ИПИ), изработено по данни, предоставени по Закона за достъп до обществена информация от Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ), показва влошаване на качеството на пътните настилки към края на 2025 г. Докато преди 2023 г. делът на пътищата в добро състояние е бил около 40–41%, към края на 2025 г. той е намалял до 37%. Това се случва въпреки че за поддръжка през разглеждания период са вложени над половин милиард евро, без да се отчита новото строителство, което прави резултатите неудовлетворителни, посочват авторите.
В изследването са включени данни само за пътната настилка и не са отразени елементи от съпътстващата инфраструктура като мантинели, пътни знаци, осветление и др. Общинските пътища също остават извън обхвата, тъй като не са отговорност на АПИ. Данните показват, че дори магистралите и първокласните пътища — където се насочват най-големи публични средства за поддръжка — имат значителен дял участъци с тежки повреди, което отново се очертава като проблем особено в Северна България.
Според дефиницията на АПИ, пътищата в добро състояние са тези с повреди по настилката под 10%. Към 31.12.2025 г. от общо 877 км магистрали 49% са оценени като в добро състояние, 40% са в средно състояние (повреди 10–30%), а 11% са в лошо състояние (повреди над 30%). „Предвид значително по-високите разрешени скорости на този тип пътища, това е сериозен повод за притеснение за безопасността на пътуващите по тях,“ коментират от ИПИ, като обръщат внимание на риска по най-натоварените пътни отсечки.
По области най-добро състояние на настилката има в Благоевград, Пловдив и Пазарджик, където над 60% от пътищата са с под 10% повреди. Следват Смолян, Търговище, Сливен и Варна с над 50% пътища в добро състояние. Обратно, в Монтана, Разград и Враца над 50% от пътищата са в лошо състояние, което отразява по-слабо финансиране и забавено изграждане на нова пътна мрежа в Северна България. В София област делът на лошите пътища е 35%, докато добрите са 29%.
При първокласните пътища общият дял на тези с под 10% повреди е спаднал до 34% от общо 2 888 км, а участъците в лошо състояние са над 20%. Второкласните пътища показват по-голям относителен дял добро състояние — около 43% — което ИПИ свързва по-скоро с по-ниско натоварване и особеностите на трафика, отколкото с целенасочени инвестиции. Данните повдигат въпроса за ефективността на разходите за поддръжка и нуждата от дългосрочна стратегия за подобряване на състоянието и безопасността на пътната мрежа.