Министърът на транспорта Георги Пеев съобщи, че три държавни дружества — БДЖ, Национална компания „Железопътна инфраструктура“ и „Български пощи“ — са във фактически фалит. За трите компании бяха назначени специализирани одити, които да дадат подробна картина на състоянието им; те се очаква да приключат до месец. „На базата на тези одити ще бъдат изготвени програми за оздравяване и нормализиране на работата. Там, където нещата не се случват по правилния начин, ще бъдат предприети и промени в ръководствата“, заяви Пеев.
В обхвата на проблемите попадат и договори на стойност стотици милиони евро. По думите на министъра НКЖИ администрира договори за близо 2 млрд. евро, а по европейски проекти в сектора са изразходвани над 1 млрд. евро през последните години. Новото ръководство е установило договори за около 765 млн. евро, по които са поети задължения без осигурено финансиране и след преглед ще се реши кои проекти да бъдат прекратени. Пеев подчерта, че ще се запази европейската свързаност и трансграничните коридори, но излишните или нефункционални проекти ще бъдат спрени.
Относно железопътния оператор, БДЖ „Пътнически превози“ има просрочени задължения от близо 30 млн. евро, което поставя в риск изпълнението на обществената услуга. Допълнителна тревога поражда и остарялата подвижна част — над 300 вагона, използвани ежедневно, са произведени през 70-те и 80-те години на XX век. Министърът предупреди за риск при поддръжката на мотрисните влакове Siemens, които формират над половината от действащия подвижен състав; поради забавяне при сключване на договори за техническа поддръжка е съществувала опасност влаковете да останат без обслужване през летния сезон, но от екипа на министерството са предприети спешни действия за възстановяване на поддържането.
Проблемите с новите влакове и климатичните системи също бяха засегнати. Вагоните, закупени от Германия, имат климатични инсталации, които според техническите им параметри не работят при температури над 35 градуса; за подобряването им бяха ангажирани експерти от Техническия университет и БАН. „Не мога да гарантирам, че всичко ще функционира нормално, но сме положили усилия условията за пътниците да бъдат значително подобрени“, каза Пеев. Новите мотриси на Skoda и Alstom няма да влязат в експлоатация през лятото заради тестове, лицензиране, регистрация, сертификация и обучение на машинисти; държавата все още не е осигурила необходимата техническа база за поддръжка. За 23 от мотрисите, договорени с Alstom, не е осигурено финансиране — от 35 поръчани мотриси само 12 са финансирани по Плана за възстановяване.
БДЖ „Товарни превози“ е със задължения над 60 млн. евро, около 80% от които са просрочени; дружеството работи на по-ниски цени от частните превозвачи, но губи пазарен дял и товари. Критично закъснява и реализацията на проектите по европрограма „Транспортна свързаност“ — към май са договорени около 80% от средствата, но изпълнението е едва 27%. Проектът за модернизация на жп линия София–Пловдив изисква допълнителни 205 млн. евро и вероятността да бъде завършен до 2029 г. е минимална; предстоят преговори с Европейската комисия за преструктуриране. Предвидено е да бъде анализирана и структурата на БДЖ, включително ролята на Холдинг БДЖ, а за „Български пощи“ — чиито задължения са за 135 млн. евро — бяха анонсирани преструктуриране и реформи, като закриване на пощенски станции не се планира. До месец ще бъде определена и концесионната такса за летището в София, а възможността пристанище Варна да бъде дадено на концесия е в процес на анализ; решенията ще се обсъждат и със синдикатите.